双电机四驱+空气悬挂，3.8秒破百，带4枚Orin X芯片，算力1016TOPS

智能化算是当下新能源汽车的主要发展趋势之一，不少车企也在智能化方面深耕，本期就为大家带来一款智能化配置比较高的车型——蔚来ET7(图片|配置|询价)，这款车搭载了高通骁龙8295车载智能芯片和NVIDIA DRIVE Orin X*4辅助驾驶芯片，其辅助驾驶芯片算力达到了1016TOPS，还带有激光雷达，整体的智能化配置处于一个比较高的水准。本期就以其中的蔚来ET7 2024款 100kWh 行政签名版为例，指导价51.6万，来看看这款车表现如何？

外观造型偏向简约化设计，车头为宽体造型，视觉重心下移。前脸带有封闭式的中网，中网下方则是梯形进气口，进气口为主动闭合式设计，两端带有远近光大灯组。机盖两端设有细长的日间行车灯，结合引擎盖上的筋线装饰，看上去还比较时尚运动。LED灯组支持自动大灯、自适应远近光、大灯延时关闭等功能。

车身长宽高为5101*1987*1509mm，轴距为3060mm，定位中大型轿车。侧面来看，车身线条比较优雅流畅，车顶为溜背设计，腰线为贯穿式设计。后排车窗为隐私玻璃，带有弹出式的门把手和五辐轮毂。轮胎规格为255/40 R21，带有红色运动卡钳。尾部造型扁平化，带有贯穿式的尾灯，下包围带有黑色的扰流板。车身整体的造型是比较简约时尚的，装饰元素不多，属于大气简约类型。

内饰用料比较厚道，车内大面积覆盖皮质软料，摸上去手感是比较舒适的，车顶为超纤绒材质，车内基本没啥异味，还挺适合家里有小孩的消费者，作为商务用车也是比较上档次的。车内搭载了双辐真皮方向盘、10.2英寸的全液晶仪表盘、12.8英寸的中控屏幕，车内还有一个外形为圆形的小机器人，也被称为NOMI，能根据语句与车主对话，并做出各种有趣表情，还可以控制车玻璃升降，天窗开合之类，还能负责放音乐，讲笑话之类。

蔚来ET7搭载了高通骁龙8295车载智能芯片、Banyan榕车载智能系统，还有NVIDIA DRIVE Orin X*4辅助驾驶芯片、NIO Aquila辅助驾驶操作系统。辅助驾驶芯片的算力达到1016TOPS，在目前的使用场景下，算力是比较过剩的，也为后期的OTA升级打下基础。蔚来ET7支持高速路段的导航辅助驾驶，也带有自动泊车入位、车道居中保持、信号灯识别、车辆召唤功能、遥控移动车辆等，日常使用是能够满足驾驶者的使用需求的。

车内座椅皮面还比较柔软，选用Nappa真皮材料，细看皮面的纹理清晰细腻，乘坐也是比较舒适的。前排座椅和后排座椅支持电动调节，均带有腰部支撑、腿托功能，也具备加热、通风、按摩等功能。车内设有23个扬声器，带有天空声道，音质效果还是不错的。乘坐空间方面，小编的身高为179cm，将主驾驶座椅的位置调整好后，来到后排座椅上，我的头部空间大约有1拳2指左右，再来到后排座椅上，头部空间约1拳，腿部空间大概有3拳。后备厢容积为503L。

动力方面，搭载了双电机四驱动力，双电机的综合功率为480kW（653Ps）、扭矩为850N·m，匹配电动车单速变速箱。车身整备质量超2.3吨，可以在3.8秒时速破百，可见其动力表现。配备的三元锂电池的容量为100kWh，CLTC纯电续航665km。电池支持400V快充，快充0.6小时，可以将电量从10%提升至80%。悬挂部分，前后均为五连杆式独悬悬挂，也带有软硬+高低可变悬挂调节和空气悬挂。

试驾感受：蔚来ET7提供了舒适、运动、运动+、节能、个性化这五种驾驶模式，在运动+模式下，车辆的加速比较猛，不过日常驾驶不建议使用。在舒适模式下，车辆的各项表现都相对会更均衡，动能回收设置在极低的选项下，松开加速踏板后，基本感受不到动能回收的拖拽感。智能驾驶辅助方面表现也比较不错，算是比较好用的水平，识别车道比较准确，跟车和躲避动作也不会特别突兀。其行驶质感扎实，底盘调校偏舒适，经过碎石路面能够过滤多数的振动，整体感受下来这样的行驶质感是比较高级的。

总结：蔚来ET7的外观造型比较偏商务，不过也比较好的兼顾了时尚运动感，还挺符合当下的年轻消费群体的审美。内饰布局简约大气，用料扎实，乘坐舒适感以及氛围感都还不错。动力强劲，能够在3.8秒完成百公里加速，超车轻松。整体看下来蔚来ET7的综合实力均衡，还挺值得消费者一看的。