法拉利或在2026年改回前拉后推的悬挂布局
在摩纳哥大奖赛期间，当被问到2025款底盘项目是否已经启动时，瓦瑟尔承认了这一点，而且法国人还对先前意大利的预测给予了反驳，他认为2025款的底盘很可能会在前部采用拉杆布局的悬挂，这也是勒克莱尔和汉密尔顿第一次经历拉杆悬挂的赛车。
同时法国人也承认，鉴于6月份国际汽联将颁布2026版底盘规则，对于全新的悬挂布局的探索也是为2026年做准备，而且2026款底盘与明年的677号底盘将采用并行融合模式，将由两个不同的设计团队分担各自的项目，但会在具体团队的编制上出现更大的公约数。
此外，瓦瑟尔还谈到马拉内罗在2026版动力单元方面的进展，2026版的动力单元已经完成了原型机的验证工作，接下来将是市场更长的疲劳和可靠性测试，并且在整体布局上还会有多步骤的改进，以使得新一代的动力单元可以更加符合底盘和空气动力学方面的要求。据称明年的新车将沿用现有的命名传统，677号底盘将大概率是SF24的深度演进版，瓦瑟尔并没有否认他们已经将大部分预算转向了2026版的底盘研发，该项目正式立项的时间将是明年的1月1日，并且会由前梅赛德斯性能总监洛伊克塞拉担当整个底盘的验证工作，在这之前，瓦瑟尔已经向洛伊克塞拉充分授权可以改变赛车的每一个部件，其中就包括最重要的悬挂布局。
但令外界质疑的是，如果要追溯法拉利在这方面经验的话，上一次他们在前悬挂采用拉杆布局还要追溯到2015赛季，当时的SF15-T赛车就是采用的拉杆布局，这也是为2026年做准备。毕竟，红牛和迈凯伦都已经采用了这种解决方案。而且在地效时代，似乎前拉杆的悬挂布局更有利于发挥其空气动力学方面的优势，这种布局显然更有利于文丘里底板摄入更优质的高速气流，而且还有利于降低赛车前部的重量。另外根据传闻，2025年的677号底盘或将大幅修改座舱位置，以重新调节赛车的重量分布，这同样是为了2026款底盘在做准备。
看起来瓦瑟尔正在野心勃勃的为2026年重返巅峰在做着各种准备，在经历了长达四年地效规则的锤炼后，马拉内罗的设计团队已经有足够的能力来应对026新规下的底盘研发，即便是纽维无法加盟法拉利，他们也可以造出一辆具有夺冠实力的赛车，接下来就让我们一起来见证奇迹吧。